日前，有旅客反映，泰安高铁站内大量旅客席地而坐，原因系高铁站将普通座椅换成按摩座椅，导致普通座椅数量明显不足。曾有旅客吐槽，坐高铁站按摩椅不如坐地上。

泰安高铁站候车厅内按摩椅的收费标准（央广网 李舜 摄）

8月17日，中国铁路官方微博公告，铁路部门对泰安站按摩椅经营服务问题进行了通报批评。

(资料图)

1号候车厅按摩椅全部拆除

8月18日凌晨，泰安站连夜拆除按摩椅。

泰安高铁站候车厅内的按摩椅（央广网记者 李舜 摄）

当晚凌晨一点，山东泰安站外摆放着大量刚拆除的按摩座椅，等待装车运走。按摩座椅的拆除和普通座椅的安装工作一直持续到早上五点。

据齐鲁晚报，8月18日晚，高铁泰安站1号候车厅里，原先的按摩座椅已全部拆除，更换为全新的普通座椅，加上原来的普通座椅，普通座椅已达近千个，该候车厅座椅总数翻倍。

京沪高铁泰安站站长胡兴璞表示，8月17日运营结束后，泰安站对车站座椅进行整体优化和调整，共撤除多功能候车座椅600多个，新增普通候车座椅690把。目前，车站整体座椅数量达到了1700多个，比之前增加250多个。8月18日晚，车站会对整体布局再次进行优化调整，保证多功能候车座椅不超过总数的20%。

车站负责人表示，除了增加普通座椅，提高车站的服务能力外，还将定期对按摩座椅进行安全检查和卫生保洁，确保乘客的使用安全和卫生。

除泰安站外，出现类似问题的泰山站、临沂站等车站的整改工作也将会陆续进行。

铁路部门责通报批评

据此前报道，在整改前的泰安站候车区南区，共六排按摩椅，其中五排为普通按摩椅，一排是高级按摩椅。在候车厅北区西侧，有三排普通座椅，仅有三四个空座，整个候车厅内，粗略统计，近500个座椅只有60多个普通座，其余全为按摩椅。

8月17日，中国铁路官博发布公告，称铁路部门对泰安站按摩椅经营服务问题进行了通报批评。并要求各地火车站举一反三，认真查摆整改问题，确保多功能候车座椅状态良好、经营规范。

公告中还对车站内按摩椅的管理问题提出了具体要求，规定设置按摩椅的车站，按摩椅数量不得超过全部候车座椅的20%。对客流量大且候车面积不足的车站，进一步压减多功能候车座椅比例和数量。

高铁站按摩椅半年到10个月回本

对于按摩椅，社交平台上的抱怨屡见不鲜。

乘客肖女士告诉九派新闻，她对车站的按摩椅很厌烦，有的按摩椅坐上会不停地发出提示音，有的则会弹到不舒适的位置“逼”人离开。

在“湘问·投诉直通车”页面上，2022年就有乘客投诉称，沈阳北站按摩椅过多，使得可免费使用的椅子越来越少。在无免费椅子时，坐在按摩椅上会有人进行驱赶，而车站工作人员却视而不见。

此类投诉并不在少数。西安北站、南京南站、连云港站等车站都被乘客投诉称，在没有免费座位的情况下，坐在按摩椅上被工作人员驱赶。

5年前开始在车站、机场扩张

“天眼查”数据显示，2017年共享按摩椅行业新增注册企业数量，是2016年的5倍。2018年，这一数据较2017年又几近翻番。仅2018年一年，全国共享按摩椅铺设量超过100万台。

据《中国按摩椅行业发展趋势分析与投资前景调研报告（2023-2030年）》，2018年，我国按摩椅保有量超200万台，市场规模超50亿元。2021年，我国按摩椅保有量达500万台左右，市场规模近90亿元。

恒州博智发表的市场调查报告《2022-2028中国共享按摩椅市场现状研究分析与发展前景预测报告》显示，目前中国大陆按摩椅渗透率仅为1%左右，而日本、韩国、中国香港、中国台湾按摩椅渗透率均高于10%，其中日本按摩椅渗透率达到20%。预计2025年我国按摩椅保有量将达到1905.2万台，市场规模达到285.8亿元。到2030年我国按摩椅保有量将达到5284.03万台，市场规模为577.43亿元。

按摩椅市场规模及增速于2018年达到峰值。图源：恒州博智

竞争中，傲胜、奥佳华和荣泰等生产厂家占据头部位置，形成鼎立格局。

2020年3月，头部生产商荣泰健康推出公开发行A股可转换公司债券预案，在现有厂房所生产按摩椅的设计产能约27万台基础上，集资金投资项目总投资额6.14亿元，设计年产能30万台，预计于2021年12月建设完工，三年后完全达产。

各大按摩椅品牌不断抢占着市场份额。2018年，按摩椅陆续进入机场与高铁站。其中，市占率最高的头部品牌“摩摩哒”和“乐摩吧”均曾公开表示，进军交通枢纽场景的计划。

“乐摩吧”官方首页显示，将高端按摩椅铺设在商场、机场、高铁站、酒店、影院、旅游景点、网咖等场景，并已入驻全国42个机场，81个高铁站。

早在2018年4月，“摩摩哒”副总裁曾必焱表示，“摩摩哒”已与重点交通枢纽达成合作，大力铺设国内重点交通枢纽，目前已覆盖2/3国内重点城市机场、火车站、汽车服务站等重点交通枢纽，触达重点城市超过70%出行旅客，服务近亿人次。

按摩椅抽成费要“自己和场地方谈”

“摩摩哒”一位负责招商的经理表示，市场占有率至少在50%，目前在一线城市部分高铁、火车上铺设，县级火车站较少。不论在哪类场地，抽成费等需要自己和场地方谈，因此具体利润无法核算，回本周期在半年到10个月左右。

人流吞吐量巨大的高铁站，是否带来了商机？“乐摩吧”一位工作人员朱先生表示，之前曾在某高铁站铺设过，但人流量很少，按摩椅使用率不高，之后就撤掉了。“不同的场地、场合有不同的定价标准，高铁、机场的按摩椅使用起步价肯定要比商场要高一些。”他说道。

高铁站内，以“摩享乐”品牌为例，椅上写着“免费入座，扫码按摩”的字样，通过扫描普通按摩椅的二维码得知，按摩套餐分为三个等级，最低8.8元按摩十分钟，最高15.8元按摩32分钟；高级按摩椅最低15元15分钟，最高30元45分钟。

学者：10%以内的候车区设置按摩椅就足够

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院教授马亮在界面新闻发布的《高铁站设共享按摩椅，不该为商业伤了公共利益》一文中提到，候车厅等公共场所的功能定位是公共服务，使用按摩椅的乘客在少数。一般来讲，10%以内的候车区域设置为共享按摩椅就已经足够了。

他建议，相关部门可以研究制定项目上马的审批流程和服务标准，对此类带有商业性质的经营项目进行指导和规范。

“归根结底，这涉及公共价值、商业利益和乘客需求之间如何平衡的问题，要坚持公共不受伤、共享不过度、商业不越界的基本原则，处理好公共服务、商业追求和公众需求之间的关系。”马亮在文中写道。

新华时评：公共场所应首先满足绝大多数群众需求

首先满足绝大多数群众需求，是公共场所的基本属性。

近年来，除了高铁站，机场、医院、景区、商场、电影院等人流量较大的公共场所也随处可见共享按摩椅，旅客扫码付费即可享受限时休息和按摩服务。这类按摩座椅虽然为一些有需求的群众提供了多样化选择，但一旦过了头，就可能引发公共场所过度商业化的质疑。

高铁候车室、机场候机室、电影院等部分公共场所适当开展商业经营无可厚非，收入也可以一定程度反哺公共服务。但公共场所姓“公”，承担着重要公共服务职能，首先应该考虑普惠性，应优先保障和满足绝大多数群众的基本需求。如果因过分追求商业利益而挤占公共服务空间，使公共服务属性打折扣，无疑是本末倒置、适得其反。

铁路部门及时整改纠偏值得肯定，其他相关部门也应查一查，有没有类似本末倒置、无视群众利益的现象？必须坚决采取措施，让公共资源回归公共属性，最大程度保障群众利益。

来 源 | 新华网、央广网、央视财经、九派新闻、齐鲁晚报

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本期编辑 刘雪莹

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